Hyperloop News: Lättviktsstål med låg CO2-halt för rören
- Detaljer
- Träffar: 19909
Du kanske inte märker så mycket av det vackra bergslandskapet på en resa med hyperloop på en halvtimme från München till Berlin. Många forskningsinstitut arbetar för närvarande med tanken på Teslas VD och SpaceX Elon Musk. Tata Steel har en CO2 dåligt stål utvecklat för rören. Första testbanor byggs. Även Technische Universität München (TUM) har startat ett forskningsprogram och bygger en testbana.
Forskningsrapportens innehåll
- CO2 dåligt stål för Hyperloop
- Ny stålkvalitet: Zeremis Carbon Lite
- Hyperloop vid TUM
- Virgin Hyperloop One
- Vad är en hyperloop?
CO2 dåligt stål för Hyperloop
04.10.2022 | Härda Hyperloop och Tata Steel starta nästa nivå av samarbete. De långsiktiga partners undertecknade ett kontrakt för leverans av Zeremis Carbon Lite vid Innotrans i Berlin. Stålet har en CO reducerad med upp till 100 %2 Footprint verifierat av DNV (Det Norske Veritas).
Tata Steel arbetar nära kunder och partners för att skapa nya, snabba och... energieffektiva mobilitetskoncept att inse. En av dessa teknologier är Hardt Hyperloop. Tata Steel har stöttat det snabba, hållbara transportsystemet för människor och varor sedan starten.
smart stad | Megabyggnader, infrastruktur, produkter + teknologier
Stålet är oumbärligt vid tillverkningen av de lätta men starka Hyperloop-rören. Stålröret måste motstå det låga lufttrycket inuti röret med lämplig styvhet. Tata Steel 2020 har slagit sig ihop med den koreanska ståltillverkaren för att utveckla högkvalitativa stålkvaliteter Posco slås samman. Målet är en viktminskning på 50 % jämfört med en tub med traditionell teknik. Detta kräver nya stålkvaliteter för spiralsvetsade rör och helt nya rörkonstruktioner.
Ny stålkvalitet: Zeremis Carbon Lite
Redan i juli 2022 tillkännagav Tata Steel leveransen av den första satsen av nytt stål specifikt för Hyperloop. Hardt Hyperloop har nu vunnits som kund för Zeremis Carbon Lite. De första rören från den verifierade CO2 dåligt stål kommer att vara im European Hyperloop Center testade i Groningen i Nederländerna.
"Hyperloop förebådar en ny era av mobilitet. Vårt mål är att implementera ett 2050 100.000 kilometer långt Hyperloop-nätverk år 10. Hyperloop förbrukar 1 gånger mindre energi än väg- eller flygtrafik. Att byta till denna teknik kommer att hjälpa oss att möjliggöra över XNUMX miljard ton COXNUMX årligen då2 spara utsläpp. Det var därför vettigt att även använda stålsorter med lägre CO för materialet2 fotavtryck", säger Mars Geuze, CCO för Hardt.
Efter lanseringen av Zeremis Carbon Lite fortsätter Tata Steel sin resa mot en ren, grön och cirkulär framtid. För att minska utsläppen från stålproduktion i stor skala har företaget förbundit sig att gå över till grön, vätebaserad ståltillverkning. Tata Steel siktar på en Minskning av CO2 utsläpp med 35 % till 40 % till 2030 - när företaget tar i bruk sin första DRI-anläggning (Direct Reduced Iron) - och siktar på 2035 % mindre koldioxid till 752 utvisa. Vid den tidpunkten kommer företaget att utvecklas till en storskalig tillverkare av högkvalitativt grönt stål. År 2045 vill de ha en CO2 vara en neutral stålproducent.
Hyperloop vid TUM
Hyperloop bör vara nästan lika snabb som ljudet. Studenter vid Tekniska universitetet i München (TUM) bygger oslagbart snabba prototyper av Hyperloop. De har redan bevisat detta i internationella tävlingar med passagerarkapslar.
Nu har fakulteten för luftfart, rymd och geodesi vid TUM en forskningprogram väckt liv. Det finansieras av den bayerska statsregeringens Hightech Agenda Bayern. Tillsammans med forskare kommer eleverna att arbeta med att förverkliga idén om det supersnabba tåget.
24 meter långt provrör planerat
Men studenter är inte bara intresserade av hastigheter. I sitt projekt undersöker de också hur Hyperloop kan visa sig vara säker, prisvärd och hållbar Framtidens transportmedel kan förverkligas. De kommer bland annat att utveckla ett upphängningssystem för kapslarna och en prototyp av provröret i ultrahög hållfasthet betong.
I en första fas, som kommer att pågå i två år, kommer systemanalyser av genomförbarheten och potentialen för Hyperloop-konceptet i Europa att genomföras i den första fasen. Detta har en varaktighet på två år och inkluderar också utveckling och testning av relevant teknik som 24-meters testspår.
Det byggs på grunden av Ludwig Bölkow Campus Taufkirchen / Ottobrunn tillsammans med en prototypkapsel im Skala 1: 1. TUM-avdelningarna för materialvetenskap, anläggningsteknik och drivenhetskompetens kommer att integreras i forskningsprogrammet.
Prototyp i full storlek
Professor Agnes Jocher leder forskningsprogrammet. Hon har haft professoratet för hållbar framtida mobilitet vid TUM sedan början av juli 2020. "Hyperloop har potentialen att erbjuda ett snabbt, elektriskt alternativ på medellång-långa avstånd och därmed möjliggöra en mer hållbar och miljövänlig transport," förklarar prof. Jocher. ”Men mer forskning behövs för att testa detta antagande. Till exempel måste produktionen och konstruktionen av systemet också inkluderas. "
Gabrielle Semino, del av Hyperloop-teamet sedan 2017, deltog i de tre tävlingarna i Los Angeles. Han är nu forskningsassistent i programmet. ”Tävlingen omfattade prototyper som främst var designade för snabbhet,” förklarar han. ”I detta forskningsprojekt följer vi nu a skalbart övergripande systemsom påverkas av alla aspekter som lönsamhet, hållbarhet och säkerhet. Men den kunskap vi har samlat genom åren i frågan och i prototypkonstruktion kommer definitivt att vara oumbärlig för oss, ”kommenterar Semino.
Under den aspekten att den planerade demonstranten, till skillnad från den tidigare prototypen, är så stor som en möjlig framtid Passagerarkapsel Forskaren förklarar: ”Vår senaste prototyp vägde mindre än 70 kg, nu är vi på flera ton.” Provröret, inklusive fundamentet, ska vara cirka 4 m högt. Först bör Hyperloop-konceptet valideras med demonstratorn. I en senare fas av projektet planeras ett längre testspår för ytterligare tester.
Hyperloop i animering
Studenter från hela världen har redan dykt upp tre gånger med sina prototyper för hyttkapseln, den så kallade Pod, mot varandra. TUM-prototypen sprang till mållinjen som den snabbaste tre gånger och kunde lämna tävlingen långt efter i varje lopp. Det aktuella rekordet sattes av eleverna vid den senaste tävlingen i juli 2019 med 482 kilometer i timmen (km / h). Teamet presenterar sin fjärde pod här.
Not-a-Boring Competition av Elon Musk
17.07.2020/XNUMX/XNUMX | I elevinitiativet TUM Boring - Innovation i tunnling Över 60 studentmedlemmar från olika universitet i München har samlats för att vinna Elon Musks Not-a-Boring Competition. TUM Boring-medlemmarna kombinerar färdigheter från maskinteknik, elektroteknik, mekatronik, civilingenjör, fysik, IT, TUM-företagsadministration och mycket mer.
den Inte en tråkig tävling följer på det tidigare projektet TUM Hyperloop. Med sitt The Boring Company vill Elon Musk påskynda tunnelbyggandet och göra det billigare. Om du anser att det har tagit upp till åtta veckor att borra en kilometer tunnel är det ett mål här. En prototyp för en tunnelborrmaskin ska utvecklas av våren, med vilken en tunnel 30 meter lång med en diameter på 0,5 m kan byggas så snabbt som möjligt. I tunneln, som ska byggas i Kalifornien, kommer det också att finnas en körbar yta som kommer att användas för första gången i en provkörning med en Tesla.
14 gånger snabbare tunnelborrmaskin
För Hyperloop Tunnel Boring Challenge tävlar TUM Boring mot lag från hela världen. Eleverna bygger en Tunnelborrmaskinsom borde borra upp till 14 gånger snabbare än vad som för närvarande är fallet i tunnling. Det preliminära utkastet har redan godkänts och laget har gått in i andra omgången.
TUM Boring har redan utvecklat en fungerande prototyp med en diameter på 20 cm som har borrat några meter tunnel för det framtida Hyperloop-röret. Med tanke på den pågående tävlingen, medgrundare Jonah Rossmann gå inte för mycket tekniska detaljer i utvecklingen, men betonar att automatisering är av central betydelse för de nämnda effektivitetsökningarna. Som jämförelse skulle många processer i dagens tunnelteknik fortfarande kräva manuell intervention.
Huvudsakliga tekniker i tunnling
Generellt finns det två Huvudsakliga tekniker i tunnling. För större diametrar från cirka 3 till 4 m installeras så kallade "segment". Dessa är individuella rörsegment som ställs in manuellt med hjälp av en joystick. Detta kräver mycket tid. För mindre diametrar används den så kallade "pipe jacking" -processen. På grund av det reducerade tunneltvärsnittet verkar lägre krafter här. Rören kan drivas av ett domkraftsystem som t.ex. hydraulcylindrar pressas ner i marken. När ett rörsegment är helt på plats dras cylindrarna in och processen börjar om igen. En kran används vanligtvis för detta.
den Prototyp själva TUM Boring representerar ännu inte det tekniska konceptet, utan är baserat på befintlig teknik. Den byggdes för att få ännu mer praktisk erfarenhet av beteendet och prestandan hos de olika tekniska komponenterna.
För en Testborrning Erdweg valdes cirka 40 km norr om München. Lagligt godkännande krävdes för projektet i trädgården hos föräldrarna till den tekniska projektledaren. Dessutom är geologin där mjukare eftersom området ligger utanför den så kallade München-grusslätten. De geologiska förhållandena i berget Donau-Isar är förmodligen bättre att jämföra med de förhållanden som kan förväntas i Kalifornien.
Virgin Hyperloop One
Det amerikanska företaget Virgin Hyperloop One arbetar också med implementeringen av Hyperloop-konceptet av Elon Musk. Virgin Hyperloop Ones grundare är den visionära Richard Branson. I maj 2016 lanserade Virgin Hyperloop One Global Challenge. Lag runt om i världen ombads att föreslå genomförbara rutter.
Under 2017 valdes tio rutter till anbudet bland 35 nominerade ruttförslag. De ska nu byggas. Tyvärr är Tyskland inte där, men tog sig till semifinalen med en förbindelse mellan Hamburg och Berlin.
Första testspår från Hyperloop på Virgin
Virgin Hyperloop One har byggt en Hyperloop-rutt i form av ett första provrör i Nevadaöknen. Av devloop uppnådde en hastighet på 2017 kilometer i timmen för första gången 387.
Allmän teknisk kunskap
Hyperloop är begreppet en Super express tågspringer genom ett rörsystem. Tesla och SpaceX VD Elon Musk presenterade först sin vision 2013. Tanken bakom det är ett marktransportsystem för passagerare och gods i ultrahög hastighet. Det ska vara snabbare än ett flygplan och billigare än tåget över ett avstånd på upp till 1200 kilometer.
Hyperloop består av två angränsande drivrör där a Delvis vakuum är producerat. Rören förbinder olika trafikkorsningar i stora storstadsområden. Genom delenvakuum höghastighetståget "skjuts" genom röret med nästan ljudets hastighet.
Tryckbilarna kallas bågar. Den kontaktlösa Flytande eller drivsystemet och det låga luftmotståndet är de ultrahöga hastigheterna bara möjliga. Med konceptet Elon Musk kan restiderna för medelstora avstånd minskas avsevärt. Tåget från Berlin till München tar bara en halvtimme. Snabbtåget syftar också till att vara helt klimatneutralt med helt elektrisk drift.
Du kanske också är intresserad av...
smart stad | Megabyggnader, infrastruktur, teknik
Angela Struck är chefredaktör för utvecklingsscout och frilansjournalist samt vd för Presse Service Büro GbR i Ried.