Upp till 36% mindre bränsle med delad motor

De senaste datorsimuleringarna bekräftar de enorma förbrukningsfördelarna med Scuderis splitcykelmotor: Som en naturligt sugad bensinmotor i en mellanklassbil (Chevrolet Cavalier) förbrukar den 25% mindre bränsle, och som en luft-hybridmotor till och med 30 till 36% mindre än konventionella bensinmotorer. Simuleringsdata och datormodeller är baserade på resultaten från det omfattande testprogrammet som prototypen för Scuderi-motoren för närvarande genomgår vid det oberoende Southwest Research Institute i San Antonio, Texas.

Scuderis splitcykelmotor är den första motorn på 130 år som använder en ny termodynamisk förbränningsprincip. Till skillnad från den vanliga bensinmotorns splitcykelmotor, är de fyra effektlängderna uppdelade i två cylindrar och bränsle-luftblandningen antänds i förbränningscylindern tills efter topp dödcentrum. Som ett resultat bränner blandningen mer effektivt, vilket ökar prestandan och sänker konsumtionen och utsläppen.

Kettcar för vuxna skapar en räckvidd på upp till 200 km

"Vi kommer till och med att förbättra de första resultaten," sa Sal Scuderi, ordförande för Scuderi-gruppen. "Vår grundmotor, splitcykelmotorn som en naturligt sugad bensinmotor, genomgår en permanent optimeringsprocess och prestanda för lufthybridmotorn fortsätter att förbättras bara genom att öka trycket i lufttanken. Med en modifierad motor ökar vi effektivitetsvärdena ytterligare. För att illustrera detta simulerar vi en Nissan Sentra från 2011-modellåret med en Scuderi-motor på datorn. "Preliminära data från simuleringen med en Chevrolet Cavalier från 2004-modellåret visar att Scuderi-delad cykelmotor ger biltillverkare en god möjlighet att uppfyller allt strängare utsläppsstandarder.

Scuderi-motorn anses vara den viktigaste innovationen inom förbränningsmotorn sedan uppfinningen av Otto-motorn för mer än 130 år sedan. Det fungerar med en ny termodynamisk förbränningsprocess, den så kallade split-cycle-principen. De fyra cyklerna hos en konventionell förbränningsmotor är uppdelade i två ihopkopplade cylindrar: Den första delen av cylinderparet ansvarar för intag och kompression och skickar efter sin arbetscykel mycket tryckluft till sin motsvarighet, där efter att bränslet injiceras och tändningen följs av den övre delen Döda centrum en särskilt effektiv och ren förbränning sker. Eftersom cylinderparet fungerar samtidigt fullbordar Scuderi-motorn en komplett arbetscykel i bara en vevaxelvarv. Konventionella motorer behöver två varv för att slutföra en arbetscykel. De första testerna har visat att Scuderi-motorn, förutom dess höga effektivitet och betydande utsläppsminskning, också uppnår mer kraft och högre vridmoment än konventionella bensin- eller dieselmotorer.