Heizkat bör lösa framtida utsläppsproblem

Hybridfordon, elektriska fordon med förbränningsmotor som räckvidd för förlängning, avancerade dieselmotorer och direktinjektionsbensinmotorer delar alla en minskning av avgastemperaturerna. Dessa moderna fordon- och motorkoncept kan inte undvika att använda den elektriskt uppvärmda katalysatorn i framtiden.

Start-stop automatiska system, regelbunden intervalldrift för kompakta förbränningsmotorer eller effektivare omvandling av förbränningsenergi till mekanisk drivkraft säkerställer att katalysatorns avkopplingstemperatur ofta är underskottad. Tack vare de fritt växlingsbara utsläppen från Heizkat, både i startfasen och under pågående (intervall) drift, minskade drastiskt.

I mitten av 90-talet hade Emitec utvecklat "Emicat" för serietillverkning tillsammans med den tyska bilindustrin. Som världens första och hittills enda katalysatortillverkare kunde Rhinelander introducera en elektriskt uppvärmd katalysator i serieproduktion då. Den innovativa tekniken användes först av Alpina i sin Alpina B12 5,7-modell. Strax därefter följde BMW efter med serieapplikationen i BMW 12-cylindern. Båda tillverkarna kunde betydligt sjunka under 1996 års utsläppsgränsvärden i Europa, Japan och USA. Naturligtvis har Emicat utvecklats kontinuerligt fram till i dag så att den är omedelbart redo för framtida applikationer.

Mer effektiv bränsleanvändning och minskning av råutsläpp

Framför allt är en jämförelse mellan de ofta vanliga "interna motorns katalytiska uppvärmningsåtgärder" och den elektriskt uppvärmda katalysatorn mycket positiv till Emicat. Anledningen är den effektivare användningen av bränsle och minskningen av råutsläpp. Uppvärmningskatalysatorn är belägen direkt framför huvudkatalysatorn. Längre avstånd och därmed undviks värmeförluster. Upp till 65% bränsle och därmed CO2-utsläpp kan sparas när du använder Emicat vid enskilda driftspunkter.

Tilläggskostnaderna för Heizkat kan överkompenseras. Tack vare den högre effektiviteten i systemet som består av värmningskatalytisk omvandlare och nedströms huvudkatalytisk omvandlare kan kattvolymen och därmed ädelmetallbelastningarna minskas avsevärt. Det elektriska systemet för moderna fordon - med deras innovativa elektriska system och eventuellt återhämtning som energiåtervinning under bromsning - påverkas knappast av användningen av Emicats. Den senaste utvecklingen av en termoelektrisk generator (TEG) skapar till och med ett överskott av elektrisk energi. E-Cat erbjuder därför möjligheten att konvertera energin från växelströmsgeneratorn som finns tillgänglig under CO2-neutral retardation till användbar värme. Särskilt fördelaktigt är kombinationen av den uppvärmbara katalysatorn med automatisk start, eftersom denna kylning av Kat's och därmed den inre motorn, bränsleförbrukande uppvärmning i tomgångsfas kan undvikas.

Undvik motoriserad katalytisk uppvärmning med bensinmotorn

Bensinmotorer är kända för att avge mycket små, mestadels osynliga partiklar. Direktinsprutade Otto-motorer avger i allt högre grad sådana partiklar i kallstartsfasen. Detta beror på att ytterligare bränsle förbränns i motorn för att värma upp katalysatorsystemet snabbare. Denna motoriserade katalysatoruppvärmning kan undvikas med uppvärmningskatalysatorn, som också avsevärt minskar sotutsläppen. Samtidigt har förbättringen av föroreningsutsläppen fördelen att en betydande fördel för bränsleförbrukningen uppnås.

Kettcar för vuxna skapar en räckvidd på upp till 200 km

I SCR-system, å andra sidan, kan Emicat förånga den injicerade urean optimalt och därigenom öka SCR-katalysatorns effektivitet. Dessa uppvärmda metallkatalysatorer, som drivs med en elektrisk effekt på 1 till 3 kW, ökar inte bara arbetstemperaturen i bilar med upp till 100 °C (i kommersiella fordon med avgörande 20 till 30 °C), utan också genom att inspruta Adblue urea-lösning på den heta E-Kat, en betydligt tidigare start av NOx-omvandlingen uppnås. I dieselfordon kommer den eluppvärmda katalysatorn från Lohmar att bli oumbärlig tack vare strängare avgasgränser i framtiden.