Dykare är nedsänkande finstabilisator för kryssningsfartyg under vattnet

Vad som normalt händer i torrdocka vågade SKF och undervattensreparationsspecialisten Trident Group nyligen i det "våta elementet": För första gången installerade detta team av experter en svängbar finstabilisator av "Type S" på ett flytande fartyg. Tack vare den framgångsrika åtgärden kunde den drabbade korsfararen fortsätta sin resa genom Atlanten som planerat.

Förutom personalen och lyxig utrustning, erbjuder ombord kryssningsfartyg mycket "dold" teknik för passagerarnas komfort. Dessa inkluderar till exempel hydrauliskt drivna finstabilisatorer på många moderna fartyg, som svängs ut under vattenlinjen när havet blir lite grovt. Under körningen motverkar dessa fenor sedan obehagliga fartygsrörelser. I lugna vatten veckas dock stabilisatorerna tillbaka till sina "parkeringslägen" i skrovet för att minimera flödesmotståndet. Många av dessa fenor tillverkas och underhålls av SKF.

Oönskad överraskning i hamn

Som en del av den rutinmässiga inspektionen av ett kryssningsfartyg i 2014 märkte teknikerna skador på sin hamnstabilisatorfena. Antagligen berodde skadan på en kollision med flotsam. För att undvika följdskador beslutades att tillfälligt avveckla stabilisatorn till nästa planerade översyn av fartyget i torr docka.

I mars 2017 var det dags: I ett tysk varv, ett team av SKF-ingenjörer från Hamburg om demontering och reparation av stabiliseringsanläggningen. De fann emellertid att finstabilisatorn hade lidit betydligt allvarligare skador än vad som ursprungligen trott: Påverkan hade flera viktiga komponenter i finnmekanismen böjt eller till och med trasigt.

Även om komplett utbyte av en marinskadad stabilisator är rutinmässig för SKFs marinaxperter, var de i detta fall på bakbrännaren: Teamet beräknade att det krävda arbetet skulle kräva minst 150 h. Eftersom fartyget bara hade en vistelse på torrdocka på fem dagar, även med "24 timskift", skulle det ha varit omöjligt att få jobbet gjort i tid. Och en förlängning av vistelsen var utan tvekan, eftersom redan nästa turister ville gå ombord.

Exceptionell åtgärd

För att inte störa fartygets och passagerarnas drift under givna omständigheter beslutade rederiet och SKF att vidta en extraordinär åtgärd: installation under vattnet. För detta ändamål demonterades den defekta stabilisatorn i torr docka och hans "parkeringsplats" tillfälligt tätades i skrovet med två stålplattor. Så fartyget kunde segla som planerat. Den borttagna stabilisatorn skickades under tiden till hallarna hos SKF Marine GmbH i Hamburg, där experterna utförde nödvändiga reparationer.

Efter att finstabilisatorn hade reparerats och testats här, skickades stabilisatorens bas med containerfartyg till en hamn på Kanarieöarna. Mindre komponenter - som styrsystem - landade som en del av ett europeiskt mellanlandning i korsfararnas mage. Schipperte nu också i riktning mot Kanarieöarna för att rymma de första passagerarna under vintersäsongen.

Ingen dykarsemester på Kanarieöarna

Till skillnad från turisterna tänkte inte SKF- och Trident Group-specialisterna på Kanarieöarna om sina helgdagar: de förberedde redan stabilisatorn som anlände under tiden för dess undervattensinstallation. För detta ändamål har de bland annat alla delar av stabiliseringsmekanismerna, som normalt inte kommer i kontakt med havsvattnet, respektive skyddade eller förseglade.

I början av november gjorde 2017 också passagerarfartyget i hamnen: 58 h länge det skulle vara där vid ankaret. Detta startade den avgörande nedräkningen för SKF-experter såväl som dykinsatserna från Trident-teamet. Med klart vatten och milda temperaturer monterade proffsen först en slags "vattentät klocka" över finlådan. Således kunde stålplattorna, som tidigare hade stängt "parkeringsplatsen" för stabilisatorn, avlägsnas på ett säkert sätt. Stabilisatorfen sänktes sedan försiktigt av en kran bredvid skrovet och manövrerades långsamt till läge av dykarna. Strax efter lyckades de montera stabilisatorn ordentligt. Efter det kunde de också reducera den preliminära luftkammaren igen.

Efter att ha slutfört det mekaniska installationsarbetet enligt schema stannade SKFs ingenjörer initialt ombord. På vägen till Karibien anslöt de bland annat kontrolltekniken och kontrollerade systemets funktion. Det faktum att de tillhörande uppgifterna redan hade slutförts inom en dag, borde inte ha varit i smak för de tekniska "korta korsfararna".