Bromsstyrsystem garanterar nedstigningen av Adlerschanze

BREMSEN

Detaljer: Släppt: 08.01.2017; Senast uppdaterad: 04.12.2023; Träffar: 7980

I förverkligandet av en ny bergs- och daljärnväg för Örnens lya i Hinterzarten Wiegand den bromsar-Teknik från Ringspann. Det gjorde BCS 600 bromskontroll- och övervakningssystem till nyckeln i säkerhetskonceptet för dess rälsstyrda vagnstågsystem. Den speciella utmaningen: Endast personsäkra bromssystem som följer EU:s linbanedirektiv får användas i linbanor och stolliftar.

innehåll

Linbana, skidlift och linbana projekt
Stora vindar, mäktiga skivor
Fyra bromsar med olika uppgifter

Linbana, skidlift och linbana projekt

Är insatt i säkerhetsfrågor inom linbanebyggande Stefan Eberhardt perfekt. Som utvecklingsingenjör på Josef Wiegand GmbH, baserad i Rasdorf i östra Hessen, har han redan tagit en ledande roll i många linbane-, skidliftar- och linbaneprojekt. Även när Schwarzwald-samhället Hinterzarten letade efter en ny bergs- och daljärnväg för passagerartransporter vid sin traditionella Adlerschanze, hamnade förfrågan på hans bord.

Utöver grundläggande ekologiska krav inkluderade specifikationerna för detta projekt enklast möjliga drift, en hög grad av automatisering och en mycket hög säkerhetsstandard. Som det idealiska vaktbytet för de förlegade Stollift Adlerschanze visade sig äntligen vara produkten "Wie-Li".

"Vår Pendel wieli är en modern lösning för draglinor där ett tåg med bilar färdas upp och ner för backar över räls. I Hinterzarten består detta tåg av fyra kopplade vagnar som tillåter upp till 24 passagerare att klättra en höjdskillnad på 2,4 meter med en hastighet på upp till 80 meter per sekund”, förklarar Stefan Eberhardt.

Stora vindar, mäktiga skivor

Bland de viktiga systemkomponenterna i de nya som nu har tagits i drift Pendeltågsystem Förutom de öppna vagnarna med vardera sex sittplatser och den 200 m långa järnvägen finns en bergs- och dalstation samt en teknisk ledningspost.

den Hjärta Kördynamiken bildas av vinschdrivstationen vid bergssidan med sina två stora kabelvinschar som drivs av en 55 kW motor och dess bromssystem. Härifrån körs och styrs det 14 m långa vagntåget, som väger nästan 5 ton vid fullt upptaget.

Det betyder att han kommer att vara av de två Trumvinschar dras uppför via två överflödiga stålvajrar och bromsas in och stoppas nedför av ett personligt säkerhetsbromssystem. Eftersom tåget klarar maximala lutningar på upp till 62 % under sin resa krävs det inte mycket fantasi för att föreställa sig hur viktigt bromssystemet är i det här fallet.

Stefan Eberhardt från Wiegand förklarar: "Som tillverkare måste vi använda ett bromssystem som uppfyller säkerhetsföreskrifterna i EU-direktiv 2000/9/EG Uppfyller. Komponenterna väljs bäst på ett sådant sätt att motsvarande certifieringsprocess är så enkel att implementera som möjligt. Systemets EU-överensstämmelse bevisas genom certifiering från ett anmält organ.”

På väg till certifiering

Inför Adlerschanzen-projektet var Eberhardt och hans utvecklingsteam redan medvetna om detta BCS 600 Det blev tydligt för dem att det verkade idealiskt för att implementera komplexa säkerhets- och automationskrav. Med BCS 600 erbjuder Bad Homburg-företaget en intelligent helhetslösning för automatiserad och högprecisionsstyrning av hydrauliskt manövrerade eller hydrauliskt frigjorda bromsar.

Det är förutbestämt för genomförande krävande bromsprocesser och tar samtidigt på sig väsentliga säkerhets- och övervakningsfunktioner. "Vi blev omedelbart imponerade av detta system som består av en styrenhet med en integrerad hydraulenhet och industribromsar eftersom det tycktes oss vara den idealiska lösningen för nödstoppssystemet i vår rälsstyrda Wie-Li. Det fanns dock en downer: den hade ännu inte något särskilt EU-linbanegodkännande”, rapporterar Stefan Eberhard.

Det som skulle ha varit ett utslag för andra bromstillverkare, visade sig vara ett litet hinder för fordonsspecialisten. BCS 600 utvecklades speciellt på grundval av den kunskap som har vuxit i företaget under decennier inom bilteknik, inom gruvtransportteknologi och i rulltrappatekniken. "Med andra ord har både teknisk kunskap från persontransporter och kabelvinsch- och vinschteknologi införlivats här.

Anordningar för återvinning av bromsenergi för elektriska drivningar

Det var därför lätt för oss att ge det nödvändiga stödet vid certifieringen av bromssystemet”, förklarar Franz Eisele, som leder broms- och kopplingsdivisionen på Ringspann. Påskyndad av det administrativa stödet och överföringen av know-how med Wiegands utvecklingsteam kunde Franz Eisele och hans bromsteknikspecialister snabbt implementera alla krav som var nödvändiga för certifiering enligt EU:s linbanedirektiv. Detta banade väg för användningen av bromssystemet i säkerhetskonceptet för Wie-Li-anläggningen vid Adlerschanze.

Fyra bromsar med olika uppgifter

Totalt fyra bromsar ansvarar för kördynamiken i Wiegand-pendeltåget. Medan för allmän körning (uppför, nedför, stillastående) en elektrisk och en elektromekanisk broms ansvarar, två fjädermanövrerade och hydrauliskt frigjorda skivbromsar av typ HW 075 FHM utgör Wie-Li-systemets säkerhets- och nödstoppssystem. De utvecklar sina spännkrafter på upp till 40 kN vardera på två kraftfulla bromsskivor, som är placerade på utsidan av kabeltrummorna.

Dessa bromsar är stängd utan ström och utformad så att var och en i en nödsituation kan tillhandahålla den nödvändiga totala bromskraften på egen hand (redundans). Om ett rep går sönder eller drivningen misslyckas, aktiveras säkerhetsbromsarna och stoppar vagnståget. Oavsett vagnarnas vikt och lutning håller de en konstant retardation på cirka 1,0 m/s². Om hela Wie-Li-systemet är avstängt fungerar bromsarna som hållbromsar.

den intelligent styrning och övervakning av säkerhetsbromsarna sker i BCS 600. Detta system gör det möjligt att exakt styra bromskraften hos hydrauliskt manövrerade och hydrauliskt lossade bromsar. Detta görs genom att exakt reglera hydraultrycket, varvid de faktiska värdena för hastighet eller hydraultryck jämförs med målvärdena i en realtidsmätning. ”Om de uppmätta avvikelserna är för stora, justeras hydraultrycket därefter, och uppnår därmed den förinställda bromstiden eller retardationen. Samtidigt skyddar särskilt platta bromsramper i slutet av bromsningen den dynamiska belastningen på systemet”, förklarar Achim Mayer, utvecklingsingenjör på Ringspann.

Tre bromsrampfunktioner styr och övervakar bromsning

I grund och botten möjliggör BCS 600 styrning och övervakning av bromsprocesserna enligt tre olika specifikationer eller med tre olika. Bromsrampfunktioner: En definierad bromstid, en specificerad retardation eller ett specifikt antal varv (bromssträcka).

Betonade Achim Mayeratt "snabb överbryggning av bromsgapet och regelbunden ren bromsning av bromsskivan säkerställer de kortaste reaktionstiderna och säkerställer höga friktionsvärden redan från början av bromsprocessen". I händelse av en nödsituation skulle de två säkerhetsbromsarna på kabelvinscharna i Wie-Li-systemet omedelbart utöva kraft och få systemet att stanna.

De inre funktionerna i BCS 600 inkluderar en snabb IPC realtidskapabelt operativsystem och en styrenhet med ett variabelt urval av I/O som säkerställer snabb mätvärdesbehandling och fördröjningsfri styrning och reglering. Om Fältbuss-Ethercat, Profibus, CAN öppna gränssnitt, bromssystemet är integrerat i systemet på högre nivå och tillåter dubbelriktad kommunikation.

"Dessutom finns det möjlighet att integrera bromssystemet i Operatörens nätverk att integrera. Med hjälp av Ethernet-anslutningen kan han sedan följa bromsprocesserna i realtid eller kontrollera aktuella driftsdata utan att behöva vara närvarande på plats”, förklarar utvecklingsingenjör Mayer. Andra kvalitetsegenskaper hos BCS 600 inkluderar en intelligent design av hydraulenheten, användningen av fjädrande, högkvalitativa komponenter och sätesventilteknik med stort tvärsnitt. BCS 600 finns även som tillval med pekskärm.