Långvariga växelmotorer säkerställer säker drift på skidliften

MOTOREN

Detaljer: Släppt: 12.01.2018; Senast uppdaterad: 31.07.2023; Träffar: 7757

Under skidsäsongen dras tiotusentals att åka skidor i Alperna varje dag. Felsäker teknik krävs så att det inte blir långa köer vid linbanorna. Marknadsledaren på linbanan Doppelmayr / Garaventa förlitar sig därför på långlivade, lågt underhållade växelmotorer från Getriebebau North.

Från Ischgl i Tyrol klättrar Österrike en så kallad Dreiseilumlaufbahn med två fastfjädringståg och en cirkulerande Zugseil Pardatschgrat. Den övervinner 1251-höjden på mindre än 10 min. Självklart är topphastigheten på 7,5 m / s alldeles för snabb för stationen. Här kopplas stugorna från kabeln och försiktigt bromsas av däcktransportören. På boardingplattformen går de bara i takt.

Rullarna på hyttupphängningen ligger på skenor i stationen. Efter frikoppling från dragrepet kommer friktionsmoduler i kontakt med däcktransportören och säkerställer kraftöverföringen. Segment med flera axlar drivs vardera av en växelmotor via kilremmar. Byggaren av hissen är Doppelmayr, ett företag från Doppelmayr / Garaventa Group, den ledande tillverkaren av linbanor med över 14.800 91 slutförda linbaneprojekt i 2005 länder. Företaget har arbetat med Nord Drivesystems sedan XNUMX.

Drivar för alla växttyper

Johannes Moritzhuber från Doppelmayrs avtagbara ropewaysystemavdelning förklarar: "På NORD kan vi förlita oss på enheterna så att de passar alla växttyper. Vi har länge haft goda erfarenheter med företaget. Nödvändiga utrustningsalternativ är flexibelt implementerade, enheterna är väldigt pålitliga, tysta och Nord garanterar snabb leveransförsörjning över hela världen. "

Övernattning i garaget

I Tyrolen och i närliggande Vorarlberg, på gondolbanan med en kabel på Grasjoch, som också förverkligats av Doppelmayr i samarbete med körspecialisten, är stugorna parkerade efter stängningstid. Stugorna körs över en sluttande ramp in i flerspårsgaraget under dalstationen. Vikten fortsätter att vila på skenor som spänner över både stationen och garaget. Det är en flytande överföring av hytterna från däcktransportören till en transportkedja istället för. Ännu mer platsbesparande är transporten till garaget på Pardatschgratbahn med vertikal transportör, som flyttas av en lyftdrivning. Den horisontella transporten, även vid körning på den vertikala transportören, sker kontinuerligt med däcktransportörer.

Enighet som princip

För många år sedan hade kabelspecialisten i stort sett modulerat sina produktlinjer. Som tidigare är varje linbana individuellt konfigurerad för geografiska, geologiska och klimatförhållanden på installationsplatsen. Modulariseringen möjliggör dock kostnadseffektiv projektering och produktion samt standardiserad planering och kvalitetssäkring.

För enheter för stationen har tillverkaren helt övergått till IE3-motorer. Detta gäller också för garaget, där enheterna inte arbetar i kontinuerlig drift. Den ökade energieffektivitetsklassen IE3 har bara nyligen blivit obligatorisk i Europa. Doppelmayr har dock gynnats av minskningen av varianter och de speciella fördelarna med Nordens IE3-motorer, nämligen högre termisk och överbelastningskapacitet, liksom dess lämplighet för 50Hz och 60Hz-nätverk över hela världen.

BLDC-motor: när DC-motorn når sina gränser

Speciell utrustning inget problem

De viktigaste kraven är ett långt produktliv och pålitlig drift vid omgivande temperaturer från -30 ° till + 50 ° C. Moritzhuber rapporterar: "Nord har den nödvändiga förståelsen för användningsförhållandena och har till exempel påpekat att vi skulle få mer temperaturtolerans med ett annat smörjmedel än standarden för 5 ° C växellådor. Det här är helt relevant i våra alpina projekt och hjälper till att skapa en långvarig, låg underhållssystem. "

Nord erbjuder utrustningsmöjligheter för ett mycket brett temperaturområde och har genomfört stilleställare, rostfria bromsar och fuktsäker isolering för Doppelmayr-enheter. Drivarna på däcktransportörerna arbetar med låga hastigheter och har utrustats med tvångsventilation: de är starkare än självventilerande fläktar och kan sättas på efter behov, vilket ger ett energibesparingsalternativ. Dessutom har fansen konverterats från 2-poler till 4-poler. Som ett resultat kunde bullerutsläppen i passagerarområdet minskas betydligt.

Andra utrustningsalternativ minskar bland annat installationskostnaderna och underhållskostnaderna. Drivarna levereras färdiga för anslutning med integrerade ström- och signalpluggar. Förutom den allmänna förenklingen av underhållet ledde detta till stora besparingar vid igångsättning. En luftgapövervakning av bromsarna har också implementerats av drevtillverkaren. En mikrobrytare signalerar bromsskivornas slitage, vilket säkerställer bromsarnas alltid tillförlitliga funktion och möjliggör snabb justering eller byte.