Självkörande bilar ur en billeverantörs perspektiv
- Detaljer
- Träffar: 9516
När kommer ... anländer självkörande bilar för nu verkligen rikstäckande? Är paradigmskiftet Autonom körning år 2020 i omedelbar intervall eller bredvid Elektrisk mobilitet “Bara” ett annat toppämne i bilindustrin? Också Minebea Mitsumi utvecklar produkter för autonoma fordon. Fordonsleverantören visar vilken nivå vi har nått och vilka mellanstationer resan in i framtidens rörlighet leder igenom.
innehåll
- Autonom körning i Tyskland och världen
- När och hur kommer självkörande bilar att träffa gatorna?
- Framtida mobilitetsmöjligheter
- Självkörande bilar helt anslutna
- Autonom körning och etik
- Hinder och utmaningar för självkörande bilar
- Autonom körning i den smarta staden
Autonom körning i Tyskland och världen
Medan konkurrensen mellan biltillverkare och dess utvecklingspartners är i full gång arbetar IT-industrin platt på den digitala infrastrukturen. Utvecklingen och patentansökningarna ökar snabbt och ändå övergången till Framtidens rörlighet lång, eftersom den rättsliga grunden saknas.
Vi på Minebea Mitsumi ser stora möjligheter och många utmaningar som etiska stickpunkter och globalt olika grundläggande krav. Enligt en studie av revisions- och konsultföretaget KPMG är förutsättningarna för självkörande bilar bäst i USA, Nederländerna och Singapore jämfört med avseende på politik, lagstiftning, teknik, innovation, infrastruktur och kundacceptans.
Inbyggd mikrokontroller certifierad för automatisk körning
Men hälften av de relevanta patenten kommer från Tyskland. Desto mer förvånande är att de tyska bilisterna tenderar att släpa efter i utvecklingen och testningen av ny teknik - åtminstone i sitt eget land. En anledning till detta är den mer liberala lagstiftningen i USA eller Kina. Audi A8 kunde köra mycket automatiserad sedan 2017 om den nödvändiga programvaran lagligen aktiverades.
Utöver bristen på lagstiftning, är backlogen i Tyskland och Europa säkert också baserad på de rådande säkerhetskraven, nyckelordet "Safety First Approach". Olycksstatistiken bekräftar emellertid dessa försiktighetsåtgärder.
När och hur kommer självkörande bilar att träffa gatorna?
Vanligtvis talar tidslinjen för att implementera autonom körning om fem etapper. De börjar med hjälp av körning och sträcker sig till självkörande bilar. I Europa är vi för närvarande främst i den tredje etappen. I Kina är det dock nyligen Vi åker startade i Guangzhou med förarlösa testkörningar.
Skickar i USA Waymo Som en del av hans Early Rider-program har förarlösa taxibilar redan träffat gatorna i glest befolkade förorter till Phoenix, Arizona. Och med Elon Musk borde det Tesla Uppnå den grundläggande funktionaliteten för nivå 2020 senast 5. Videon från april 2020 visar hur långt Tesla är här:
De fem etapperna av autonom körning
Autonom körning nivå 1
I nivå 1 pratar man om assistent körning. Dessa inkluderar till exempel farthållaren eller det automatiska avvikelsevarningssystemet.
Autonom körning nivå 2
Nivå 2 betyder delvis automatiserad körning. Föraren måste alltid hålla ett öga på trafiken och alltid ha kontroll över sitt fordon. Fordonet håller dock sitt körfält oberoende på platser, som på motorvägen, och accelererar eller bromsar automatiskt. Parkeringshjälp och förbiköpsassistans, där föraren kan ta handen från ratten, ingår också i nivå 2.
Autonom körning nivå 3
av mycket automatiserad körning På många ställen är vi för närvarande före nivå 3. I vissa scenarier kör fordonet oberoende utan att föraren behöver hålla händerna på ratten eller hans ögon på trafiken. Som svar på en signal från systemet måste föraren dock kunna ta full kontroll över den självkörande bilen igen med kort varsel. Det kan dock under en begränsad tid, till exempel på motorvägen under normala förhållanden Läs en bok.
smart stad | Megabyggnader, infrastruktur, produkter + teknologier
Autonom körning nivå 4
När helautomatisk körning I nivå 4 täcker den självkörande bilen längre avstånd helt oberoende. Föraren är en passagerare. Till exempel kunde han sova under den helautomatiska resan. Han är inte ansvarig för trafiköverträdelser. Det autonoma systemet måste utformas på ett sådant sätt att bilen kan växla till ett säkert tillstånd i gränsöverskridande situationer, även om passageraren inte kan eller inte vill ingripa.
Autonom körning nivå 5
När full autonom körning det finns bara passagerare. På nivå 5 kan fordonet hantera alla trafiksituationer. Till exempel kör den självständigt genom rondellen och över korsningar. I händelse av en olycka skulle tillverkaren av den självkörande bilen vara ansvarig. Det finns fortfarande inga lagliga och försäkringsprinciper som säkerställer att passagerare inte hålls ansvariga för olyckor.
Framtida mobilitetsmöjligheter
Låt oss ta en titt på de möjligheter som självkörande bilar erbjuder oss: tillsammans Passagerarkomfort Det finns många andra fördelar: Jämfört med människor blir autonoma system inte ofokuserade, trötta, aggressiva och tillåter sig inte att bli distraherade. Dina svarstider är många gånger kortare. Detta resulterar i mycket större trafiksäkerhet.
Sju goda skäl för väteframdrivning och bränsleceller
Antalet dödsfall kan i vissa fall minskas med upp till 25%. Passagerarna kan använda restiden för andra ändamål. Människor som på grund av t.ex. B. Hälsa eller ålderdom inte längre kan köra fordon, skulle vara rörliga igen. Och luftkonditionering godstransporter kan automatiseras genom optimerad trafikledning och persontransporter och CO2 Lägre utsläpp.
Självkörande bilar helt anslutna
Den självkörande bilen kommer med många mobila enheter vara nätverkade i sin miljö. Smarttelefonen kommer att registrera en cyklist via sin smartphone på långt avstånd. Det kan också varna följande autonoma bilar om ett hinder.
Autonomt letar du efter en parkeringsplats
Den tröttsamma sökningen efter parkeringsplatser i storstaden kommer att utföras oberoende av den självkörande bilen via plattformar som integrerar parkeringsledningssystem. Fordonets passagerare behöver inte längre vara närvarande. Det finns många andra aspekter som kan läggas till i listan över fördelarna med autonom körning. Men låt oss låta det vara innan några börjar drömma om KITT från Knight Rider.
I teorin, att använda Konstgjord intelligens (AI) behärskar redan många komplexa situationer i vägtrafiken. Tekniskt sett har de flesta av de beskrivna scenarierna länge varit realiserbara. Och ändå finns det fortfarande stora hinder.
Autonoma och icke-autonoma fordon kommer förmodligen att vara på väg i flera år, om inte decennier. Mänskliga förare, Cyklister och fotgängare agerar inte alltid i enlighet med reglerna och kan driva intelligenta system till sina gränser så snabbt. Å andra sidan kan en mänsklig förare bli förvånad över att en självkörande bil strikt följer en solid linje. Framför ett hinder, till exempel, kommer det då att göra ett oförutsett stopp.
Autonom körning och etik
Autonom körning väcker också etiska frågor: Vilka algoritmer är avsedda för Exceptionella situationer att formulera som skadar människor? Mot denna bakgrund, den så kallade Vagnsproblem från vägning och utilitarism. Här är frågor som ska besvaras som:
Återkommande neurala nätverk möjliggör AI i ett tidigt varningssystem
- Kan en person på gatan i en situation undvikas endast genom att sätta den boende själv i fara?
- Hur ska systemet besluta då?
- Bör det autonoma systemet kompensera antalet människoliv som är i fara mot varandra?
- Bör ålder eller fysiska egenskaper hos de inblandade personerna kompenseras mot varandra?
- Im Moraliskt maskinförsök undersöker hur människor från 233 länder skulle lösa vagnsproblemet. Resultaten visar var, till exempel, majoriteten skulle vara mer benägna att ha en kriminell överkörning än en hund. I Tyskland har etikutskottet tagit en tydlig ståndpunkt om detta, vilket strängt förbjuder kvalifikation baserat på personliga egenskaper och kompensering av offer.
Hinder och utmaningar för självkörande bilar
Ett annat hinder för autonom körning är det Fråga om ansvar för olyckor. Vem har skylden när tekniken misslyckas? Automationsnivån spelar en avgörande roll här. Upp till nivå 3 är föraren utan tvekan ansvarig. På nivå 4 och 5 är detta inte så tydligt. Om passageraren endast är en passagerare måste tillverkaren vara ansvarig.
På nivå 3 och 4 måste villigheten att uppfattas klargöras. Detta reglerar hur snabbt föraren måste kunna återfå kontrollen över fordonet. Senast från nivå 4 måste en svart låda användas för att bevisa vem som hade kontrollen vid olyckan, föraren eller bilen.
Ny typ av silikonmanöverdon för ergonomiska kontroller
Från och med januari 2021, FN bindande internationella regler för automatisk körning på nivå 3 antagen. De skapar tydlighet för vägar där inga cyklister eller fotgängare är tillåtna. I synnerhet anger reglerna hur överlämnandet av kontrollen mellan föraren och det autonoma systemet måste ske. Dessutom regleras cybersäkerhet, ansvarsfrågor och tekniska specifikationer.
Datasäkerhet i självkörande fordon
Datasäkerhet är också en stor utmaning för autonom körning. En ansluten bil genererar cirka 10 TB (terabyte) data per dag. För att undvika datakos, måste alla nätverksenheter fungera på en högre plattformsnivå och kommunicera med varandra. Det är här intäktsgenerering av data, cybersäkerhet och DSGVO en roll.
Med alla fördelar och frestelsen under våra reseaktiviteter att använda tiden för andra ändamål än att utsätta dig för stressen på motorvägar, är tekniken för autonom körning fortfarande extremt dyr och dess introduktion i privatkundsektorn är därför fortfarande otänkbar. Särskilt Lidar-teknik är mycket dyra.
Kettcar för vuxna skapar en räckvidd på upp till 200 km
Och ändå lyckas företag ta en banbrytande roll här. Grunden för Teslas ledning kan ses i det Elon Musk ursprungligen överför endast högteknologiska kostnader till sina kunder i begränsad utsträckning. Om alla externa krav uppfylls senare, aktiveras full digital utrustning mot en avgift. Detta innebär att mer automatiserad körning senare kan bokas i ett slags prenumeration, inte bara med Tesla.
Vi känner till en sådan försäljningsstrategi från BMW uppdateringar. Automobilisten erbjuder mjukvarupaket mot en avgift, där till exempel en utökad röstassistent eller förbättrat bromsintervention kan aktiveras. (Källa: Süddeutsche Zeitung, 19.06.20 juni XNUMX)
Komponenter för självkörande bilar
Förutom bilister är många billeverantörer intresserade av framtidens rörlighet. Äger de flesta patenten inom autonom körning Bosch.
Också Minebea Mitsumi utvecklar ett brett sortiment av produkter för självkörande bilar. Resonansanordningar varnar förare på nivå 2 och 3 självkörande bilar om åtgärder måste vidtas i farliga situationer.
För Lidar-teknik han kommer FDB-motor med extremt jämn löpning och körnoggrannhet. När det gäller elektromagnetisk kompatibilitet används spolar för optimering. För olika DC och BLDC motorer Förutom ställdonen från Minebea Mitsumi finns det många nya applikationer som automatiska bakluckor eller elektriska parkeringsbromsar. Break-by-wire-applikationer är också tänkbara. Stegmotorer driver head-up-displayen. batterier sensorer vet själva när den autonoma bilen måste laddas.
Grönt väte på framsteg i Tyskland
Kamerakontakter och bakljus tar över z. B. förarövervakning, upptäckt av sittplatsens beläggning och digitalisering av speglarna. Antenner för Bil-till-bil-kommunikation och beslutsfattare bidrar också till framtidens rörlighet.
Autonom körning i den smarta staden
Paradox engineering, ett dotterbolag till Minebea Mitsumi, tittar på trendämnet från Smart stad-Perspektiv. Befintliga nätverksnoder från områdena smart parkering eller smart belysning kan bilda en virtuell korridor för självkörande bilar och möjliggöra säker navigering och trafikhantering.
Referensregler baserade på miljödata kan förbättra säkerheten avsevärt. De Nätverk noder von Paradox är blockchain kapabla och erbjuder maximal säkerhet vid utbyte av information och data
Tillvägagångssättet var ursprungligen för surr utvecklad och patenterad. Detta är avsett att upptäcka flygvägar för autonoma paketleveranser eller övervakningstjänster. Om du tänker utanför rutan kan detta koncept överföras till alla obemannade, autonomt körande objekt - ett värdefullt sätt för autonom körning. Så tekniken är redo att användas.
Du kanske också är intresserad av...
Artificiell intelligens | trender och utvecklingar
smart stad | Megabyggnader, infrastruktur, teknik
Lastcell, vägningselektronik, industriella vågar från Minebea Intec
MinebeaMitsumi | Precision som drivkraft
Integrerad hjulnavsmotor för förarlösa transportsystem
BLDC-motor för jämn gång och lång drifttid
Annette Bammert arbetar vid Europeiska huvudkontoret PR-avdelningen EHPRD i Villingen Schwenningen.