Säkerhetsbromsar för scenteknik och actionfilmer

BREMSEN

Detaljer: Släppt: 13.10.2014; Senast uppdaterad: 09.04.2024; Träffar: 9296

Bromsövervakning går för närvarande framåt i scenteknik mer och mer i fokus. Anderna scenkörningar installerat elektromagnetisk bromsn är under lupp eftersom de måste rädda liv i en nödsituation. Mayr kraftöverföring kan redan nu tillhandahålla bromssystem som är optimerade och utrustade för riktad bromsövervakning. En scenvinsch med flera individuella bromsar säkrar actionscener i storfilmen Spiderman.

innehåll

Säkerhetsbromsövervakning för scenteknik
Scenvinsch med sex individuella bromsar låter Spiderman flyga

Säkerhetsbromsövervakning för scenteknik

13.10.2014/XNUMX/XNUMX | Bromssystem inom scenteknik väljs ut av planerarna och installeras av systemtillverkarna. Efter det första godkännandet av experten är de dock ofta mer eller mindre bortglömda. Bromssystemen i prospekttåg har till exempel en ansvarsfull uppgift: de måste rädda liv i en nödsituation. Vid strömavbrott eller nödstopp är det absolut nödvändigt att laststången stannar så snabbt som möjligt innan person- eller egendomsskada kan uppstå. Men kan det inbyggda bromssystemet verkligen göra detta i en nödsituation? I detta avseende, är den ettåriga inspektionen av experten tillräcklig eller krävs det mer frekvent övervakning, riktad bromsövervakning?

Upplysningsarbete är nödvändigt

Tvärtemot anklagelsen om att bromstillverkare tänker för lite på bromsarnas specifika användning; Att de ofta bara förser systemtillverkarna och operatörerna med otillräckliga data och bruksanvisningar är något som Mayr Antriebstechnik har gjort framgångsrikt i flera år. pedagogiskt arbete. Företaget har satt sig i uppgift att göra vinschdrifter för scenteknik säkra.

Anordningar för återvinning av bromsenergi för elektriska drivningar

Allgäu-folket utvecklas för detta branschspecifika Säkerhetsbromsarna och förse systemtillverkare och operatörer med de specifikt erforderliga industriorienterade uppgifterna. Vid behov utvecklar ingenjörerna till och med nya processer eller sätter upp nya serier av tester för att tillhandahålla saknade data och införliva detta i det slutliga testet. Den nyligen introducerade, nyutvecklade beröringsfri utsläppsövervakning att använda en initiator som är resistent mot magnetfält är bara ett exempel. Det kompenserar för de välkända nackdelarna med de mekaniska mikrobrytare som hittills är vanliga i vanliga bromssystem från alla tillverkare.

Tillverkarens befintliga bromssystem kan enkelt mekaniskt kombineras för en heltäckande Bromsövervakning växla upp. Men bromsarna inom scenteknik får ännu inte tillräckligt med uppmärksamhet från styrsidan: Styrningen fortfarande inte tillräckligt många potentiella funktioner är specifikt frågade, övervakade och dokumenterade för att göra systemet transparent och ännu säkrare.

Släppövervakning ökar säkerheten

I Lyftyxor av industrianläggningar företaget, å andra sidan, har använt lämpligt utrustade bromssystem under lång tid. I likhet med scenteknik handlar dessa också om att förebygga person- och egendomsskador på ett riktat och tillförlitligt sätt. Så kallade säkerhetssystem – en mjukvarulösning anpassad till bromssystemet – är integrerade i styrsystemen som används här. Med bestämda intervaller eller innan ett ökat säkerhetskrav är nära förestående, frågas dessa bromsar kontinuerligt om sin kopplingsfunktion genom den så kallade frigöringsövervakningen.

Utöver det statiskt bromsmoment för att kunna stänga, kör motorn mot den stängda bromsen med ett motorströmvärde och tidsfönster definierat av systemtillverkaren. Om det definierade motorströmvärdet uppnås är det statiska bromsmomentet OK och axeln säker. Å andra sidan kan han Motor Om du "drar i bromsen" innan motorströmvärdet uppnåtts är axeln låst. de styrning I det här fallet upptäcker den en axel som inte är säker. För att systemet ska släppas igen för vidare bearbetning måste tidigare definierade processer utföras.

Bromsmomentet, som är den viktigaste variabeln vid användning av säkerhetsbromsar, kan bestämmas nästan exakt via motorströmmen. Det finns för närvarande ingen direkt avläsningsmöjlighet på själva bromssystemet. Dessutom finns det redan idag möjligheten att använda den beröringsfria, felsäkra utlösningsövervakningen, ett redan nämnt bromssystem Temperaturövervakning, en slitageövervakning samt motsvarande likriktarmoduler med optimerade kopplingstider. På så sätt skapar bromstillverkaren också förutsättningar för att stegbromsar i framtiden ska kunna integrera bromsövervakning i styrningen.

Konditionering av friktionsbelägg

De får inte försummas bromsbelägg med de möjliga förekommande friktionsbeläggstillstånden. Eftersom ett bromssystem bara är lika bra som det valda friktionssystemet med motsvarande friktionsbelägg och dess nuvarande tillstånd. En säkerhetsbroms med friktionsbelägg levereras för närvarande i "grönt tillstånd". Även om detta garanterar det lägsta nominella vridmomentet, kan ytan ännu inte klassificeras som termiskt stabil.

Man talar om en "grön stat"., om friktionsbelägget ännu inte har utfört något friktionsarbete, dvs ännu inte har bromsats in eller konditionerats. Om friktionsbeläggen inte bromsas efter montering av färddrivningen kan de i värsta fall förstöras vid acceptansprovet av experten. Detta beror på att den maximala belastningen kan orsaka att friktionsbeläggets yta överbelastas termiskt. På grund av de egenskaper som uppnås efter inbromsning kan ett konditionerat friktionsbelägg absorbera betydligt högre friktionsarbete i form av termiska belastningar utan att förstöras i processen.

Ingen kompromiss när det gäller säkerhet

En termiskt överbelastad, förstörd yta får aldrig uppstå under drift. I det här fallet måste det antas att friktionsparningen inte längre fungerar och därför att bromssystemet inte längre fungerar. Belägget har blivit termiskt förstört och bromsmomentet är på ett värde som inte längre går att definiera. En säker hållning är därför inte längre garanterad. Av denna anledning bör konditioneringsprocessen även i framtiden vara en del av bromsövervakningen och integreras i styrsystemet. Detta stabiliserar bromssystemet för dess långa livslängd. Konditioneringen gör det bromsade friktionsbelägg med förbättrad respons och optimala driftsegenskaper.

Allmän information om de data som krävs för konditionering eller för en förfriskningsprocess av friktionsbeläggen är dock inte möjlig. Eftersom felaktig användning kan leda till förstörelse av friktionsbelägget och följaktligen till förlust av bromsmoment. Specifika data kan begäras från tillverkaren. Dessa kommer sedan att användas vid behov kan hämtas som en datamängd lagras i styrenheten. Dessutom är tillhörande monterings- och bruksanvisning redan omfattande och kan hämtas för specifika branscher. Särskilda justeringar och tillägg är möjliga när som helst på begäran.

Grundkravet för bromsövervakning inom scenteknik är ett exakt definition av det relevanta ansvaret och slutligen implementeringen av system- och kontrolltillverkarna. Det finns redan optimerade och utrustade system för riktad bromsövervakning. Det handlar alltså inte längre om huruvida den nödvändiga tekniken finns tillgänglig, utan bara om man skulle vilja anstränga sig ytterligare för ökad säkerhet och tillförlitlighet. När det kommer till säkerhet bör det dock inte finnas några kompromisser.

Författaren är Peter Lucke, filialchef för scenteknik vid Chr. Mayr GmbH + Co. KG i Mauerstetten.

Scenvinsch med sex individuella bromsar låter Spiderman flyga

11.07.2020/XNUMX/XNUMX | På biosuccén Spiderman seriehjälten flyger i actionscenerna genom New Yorks urbana kanjoner. Så kallade flygmaskiner används för att spela in sådana scener. Scenvinschar för stuntmännen genom luften på tunna stållinor.

Scenvinschar används också i teatrar, musikhus eller på konsertscener för att flytta, lyfta och sänka scenerier, gardiner eller tunga spotlights. För att skydda skådespelarna Sådan bromsteknik är utrustad med redundanta säkerhetsbromsar från Mayr Antriebstechnik, som är speciellt utformade för scenapplikationer.

Förutom den Roba-stop-silenzio, den tystaste scenbromsen på marknaden, de halkfria, ljuddämpade bromsarna i serien är också lämpliga Roba diskstopp mycket bra för scentekniska tillämpningar. De kan placeras mycket flexibelt på bromsskivor. Storleken och antalet bromsar bestämmer det bromsmoment som kan uppnås. I scenvinschar används i regel två bromsar som fungerar helt oberoende av varandra. Var och en av de två bromsarna ensam kan hålla lasten på ett tillförlitligt sätt.

Detta säkerställer att det inte är någon fara för spelarna även om en broms misslyckas. Men om båda bromsarna fungerar resulterar detta koncept i en i händelse av ett nödstopp Fördubbling av bromsmomentet. En amerikansk tillverkare placerade sex individuella Roba-diskstop bromsok på bromsskivan på en scenvinsch. Först och främst är det stora antalet bromsar nödvändigt för att uppnå det erforderliga bromsmomentet.

En broms ersätter andra

Arrangemanget av flera bromsar har också en intressant positiv bieffekt. Precis som med system med två bromskretsar har även en broms uppgiften här Fel på en annan broms zu kompensera. En extra broms är därför tillräcklig för att uppfylla kravet på redundans. De övriga fem bromsarna ger tillsammans det erforderliga bromsmomentet, dvs endast 20 % vardera.

Om alla sex bromsar är intakta bromsar systemet in med 120 % av det nominella bromsmomentet vid nödbromsning. de Ökat bromsmoment är inte 100% som i system med två bromskretsar, men bara 20%. Bromsningsprocessen är mycket smidigare och mindre påfrestande för de perifera komponenterna. Roba-diskstoppet är stängt när det är strömlöst, det vill säga även vid nödstopp eller strömavbrott.

När Aktiverar magnetspolen en ankarskiva dras mot kraften från spiralfjädrarna på spiralhållaren; bromsen lossas. En mikrobrytare övervakar ventilationen. Detta kan användas för att förhindra att drivningen startar innan bromsen släpps. Den inbyggda handutlösningen gör att den strömlösa bromsen kan öppnas mekaniskt för inspektion eller underhållsarbete.

Flytande lagring av broms

Så modernt, flytande bromsok är toppmoderna idag och är också allmänt accepterade inom scenteknik. De anses vara robusta och extremt pålitliga. I praktiken har det emellertid visat sig att lätt kontakt mellan friktionsbeläggen och den roterande bromsskivan kan orsaka oljud. På grund av bromsens flytande lager och den magnetiska effekten - orsakad av den aktiverade spolen - följer bromsen bromsskivans rörelse.

Detta beteende leder till en liten permanent slinga, vilket orsakar ljud som inte kan accepteras i många scenteknikapplikationer. Därför var Roba-diskstop säkerhetsbromsarna i den beskrivna scenvinschen utrustade med ett undantag. Den säkerställer att när bromsen är öppen griper bromsskivan in på både vänster och höger sida jämn luftgap är tillgänglig. Även om friktionsbeläggen slits ojämnt, säkerställer denna patenterade design att bromsskivan kan rotera mellan de två friktionsbeläggen utan att skava på grund av det jämna luftgapet när bromsen är öppen.

Påverkan på buller beteende

Innan "uppfinnandet" av releasen gjordes försök att få problemet under kontroll genom att exakt ställa in luftgapet. Detta fungerade dock inte tillförlitligt. Men som redan nämnts kan kontinuerlig slipning också orsakas enbart av den magnetiska attraktionen mellan bromsens ankarskiva och bromsskivan. Andra påverkande faktorer är luftgapet och bromsskivans så kallade "runout". Ju mindre luftgap och desto större körning, desto större är risken att bromsskivan skaver och orsaka oljud när bromsen släpps.

Vissa bromsleverantörer arbetar med mycket små luftspalter för att hålla växlingsljudet lågt. Roba-diskstop arbetar med ett relativt stort luftgap och växlar fortfarande extremt tyst. Den är utrustad med ett mycket effektivt, patenterat ljuddämpningssystem som håller växlingsljudet lågt även när fodret slits och luftgapet ökar som ett resultat. Mayr Antriebstechnik erbjuder ett brett utbud av bromssystem för alla moderna scenapplikationer.